En 1900, Orville y Wilbur Wright empezaron a hacer experimentos con planeadores, pero su gran día no llegó hasta el 17 de diciembre de 1903, fecha en que estuvo terminada la construcción de su primer avión: un aparato impulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros.
DIRIGIBLE RÍGIDO GRAF FERDINAND VON ZEPPELIN alemán 1900 Desde 1880 en adelante, Zeppelin se preocupó de la idea de crear globos dirigibles .
En 1899 comenzó la construcción de su primer dirigible rígido (basado en un diseño anterior de David Schwarz), que utilizó en tres ascensiones sobre el Lago de Constanza. Terminó su primer dirigible en 1900. Era de estructura rígida y sirvió de prototipo para muchos modelos posteriores. El primer zeppelín estaba formado por una hilera de 17 cámaras de gas recubiertas de tela encauchada y el conjunto iba encerrado en un
a estructura cilíndrica cubierta por una tela de algodón de superficie uniforme.
ELECTRO CARDIÓGRAFO WILLIAM EINTHOVEN HOLANDÉS 
En 1901, Einthoven inventa un galvanómetro a cuerda utilizando un filamento fino de cuarzo revestido en plata, para producir electrocardiogramas. Publica su primer artículo científico para comunicar la experiencia con el nuevo galvanómetro y su utilidad para registrar los potenciales cardíacos.
UBO RECTIFICADOR DE TRIODO (RAD
IO) JOHN AMBROSE FLEMING BRITÁNICO1903 por John Fleming añadiéndole un tercer electrodo, con la intención de que detectase las ondas de radio sin violar la patente del diodo, creando así el triodo. Posteriormente se encontró que el triodo tenía la capacidad de amplificar las señales radioeléctricas y también generarlas, especialmente cuando se le hacía trabajar en alto 
vacio, algo que fue descubierto, analizado y perfeccionado por técnicos de AT&T y de General Electric, lo que permitió la proliferación de las emisiones de radio.
GIROCOMPÁS HERNAN ANSCHUTZ ALEMÁN. 1906
Un girocompás es un instrumento empleado para señalar el norte usando una fuente de energía eléctrica. Para esto, combina los efectos de la rotación de un giroscopio, las fuerzas de fricción, y la rotación terrestre. El empleo del girocompás esta ampliamente difundido en los buques. Posee dos ventajas sobre el compás magnético.
EL alemán Herman Anschütz-Kaempfe construyó un girocompás operable y obtuvo una patente por el diseño en 1908, Anschütz-Kaempfe y el inventor americano Elmer Ambrose Sperry mantuvieron una disputa legal por los derechos en 1914 y en 1915 se revolvió a favor del alemán.
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